Turbinas - De Olho na História (E TS-65 - O Retorno)

Historicamente, o Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), por meio da Divisão de Propulsão Aeronáutica, tem conduzido um programa de turbomotores desde a década de 1970. Tal programa permite o domínio da tecnologia de concepção, desenvolvimento, fabricação, ensaios, operação e utilização destes motores.

Dentro do programa de turbomotores (ou turbinas a gás), destacam-se os projetos aeronáuticos: 

1) Projeto Parayba I: projeto, fabricação e homologação de unidade aerotransportável para partida da aeronave AT-26 Xavante (1976); 

2) Projeto TJ-2: concepção, projeto e construção de modelos experimentais de um turbojato de 320 N de empuxo (1983), financiado pela CBT – Companhia Brasileira de Tratores e pelo COMAER; e 

3) Projeto TPP 1000 (TJ-10): concepção e projeto de modelos experimentais de um turbojato de 1000 N de empuxo (1984), financiado pela FINEP-FNDCT. Estas duas últimas turbinas aeronáuticas mereceram a publicação de artigo em revista internacional da American Society of Mechanical Engineers (ASME 90GT196).

A TJ-2 foi, portanto, a primeira turbina a gás aeronáutica concebida e fabricada no Brasil. A TJ-2 funcionou com querosene de aviação (QAV-1), álcool hidratado, GLP, GNV e fez os primeiros ensaios com os combustíveis experimentais Prozene e Prodiesel. Após sua fabricação, a TJ-2 foi instalada no Veículo Aéreo Não-Tripulado (VANT) da CBT (figura 4) onde executou corrida em pista na cidade de São Carlos – S.P.

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TJ-2, a primeira turbina aeronáutica do Brasil, instalada no VANT da extinta CBT, que executou corrida em pista na década de 80.

Uma pena que a CBT tenha falido...

Novas fotos da TS-65



Sobre a TS-65, turbina nacional para aeromodelos, parece que o site recebeu um "tapinha" desde o meu primeiro post, mas ainda não possui informações concretas, exceto pelo e-mail do engenheiro responsável por sua construção, Sr. Milton de Souza Sanches. Contatos com perguntas, congratulações, sugestões para uso militar e convites para entrar no PPL podem ser mandados para sanchesmils@gmail.com.

Agora, as foténhas da criatura:

Se quiser investigar mais a fundo, o site ainda é o www.turbina.com.br

Não Desperdice, Por Favor! - FAB testa motor de combustão supersônica inteiramente brasileiro

A Força Aérea Brasileira (FAB) testa um motor hipersônico inteiramente brasileiro em seus laboratórios. O projeto visa compreender melhor as características do projeto e as capacidades da unidade que é desenvolvida como parte do programa do 14-X, que estuda e prepara uma aeronave hipersônica nacional.



FAB segue o desenvolvimento do motor hipersônico do 14-X

Os testes realizados pela FAB buscam entender melhor o funcionamento da verdadeira usina de força que terá a missão de carregar o futuro protótipo. Nos experimentos do Instituto de Estudos Avançados (IEAv), os engenheiros procuram parâmetros para compreender o regime de combustão do motor a velocidades extremas e o funcionamento da admissão e escoamento do ar que causará a combustão dentro dele.

A aeronave será capaz de atingir velocidades muito superiores à do som – daí o termo hipersônico. A velocidade do som é de aproximadamente 1.240 km/h e a distinção entre um veículo supersônico e um hipersônico está em quanto eles superam o limite do som: um avião supersônico rompe a barreira, já o hipersônico vai muito além. Em linhas gerais, considera-se hipersônico o veículo que supera cinco vezes o som.

O projeto do motor do 14-X prevê uma unidade SCRAMJET (Supersonic Combustion Ramjet), uma turbina sem partes móveis, capaz de altas velocidades. Isso significa que ele usará o oxigênio do ar como elemento de combustão.

Princípio do motor SCRAMJET, que "suga" o ar a velocidades supersônicas

Todo o desenho e geometria da aeronave irá comprimir o ar e o fará entrar numa câmara, onde encontrará o combustível. Lá, o ar, injetado à velocidades supersônicas, queimará o hidrogênio combustível e será expelido em velocidades maiores que a do som. É dessa capacidade de expelir o gás da combustão que virá o empuxo da nave.

Trata-se do mesmo princípio dos foguetes espaciais contemporâneos, com a vantagem de não precisar carregar tanques enormes de oxigênio, o que pode reduzir custos e aumentar largamente a eficiência. No resumo, quanto mais rápido for o avião, menos esforço o motor precisa fazer para queimar combustível. Quanto mais rápido queimar, mais rápido voa a aeronave. Inteligente, não?

Mais sobre o 14-X

A tecnologia do projeto não para por aí. Outra solução interessante está na forma de sustentação do 14-X no ar. Como o veículo voará a velocidades muito superiores ao som, criará ondas de choque na atmosfera. Essas ondas, em resumo, são zonas de alta-pressão onde o modelo irá “surfar”. Com a sustentação vinda do choque dessas massas de ar, o modelo poderá ser desenvolvido com o mínimo de arrasto aerodinâmico, favorecendo e muito sua eficiência. Mais uma vez, no resumo: quanto mais rápido o avião voar, menos asa ele precisa para se manter.

A ideia é que o 14-X, nome que remete ao pioneirismo do 14-bis de Santos Dumont, seja capaz de atingir velocidades 6 a 10 vezes superiores à do som, daí a classificação de hipersônica. O 14-X será um veículo não tripulado, capaz de dar a volta ao mundo em poucas horas e de levar satélites ao espaço interior. O desenvolvimento da nave hipersônica brasileira ofereceria novas perspectivas nas áreas da aviação, e mesmo da exploração espacial. O primeiro voo do protótipo estava previsto para 2010, mas atrasos fizeram a FAB reprogramar a estreia da nave para 2012.

Fonte: techtudo.com.br (com informações da FAB)

Mais um motor a ar: Será que desta vez vai?

Entrei no site www.motorar.com.br e dei de cara com mais uma promessa. Em Novembro de 2010, foi apresentado o "MotorAr", um motor que funciona 100% a ar comprimido.
De acordo com o site, "os pesquisadores ibiramenses – SC - Josoé Bonetti (Wesleycar Mecânica) Mauricio Ricardo Oliveira (Cartoonbox), aliados a Denise Nascimento (especialista em energias renováveis, com foco em eólica) de São Paulo, formaram uma equipe multidisciplinar, cada um em sua área para lograr êxito neste projeto, em 4 anos de trabalho e pesquisa conseguiram a grande conquista, pôr em movimento motores usando unicamente o ar puro como seu único combustível.

Com um processo termodinâmico de expansão molecular do ar, causando choque térmico entre duas temperaturas, admitindo o ar atmosférico e pré-aquecendo o mesmo, a 120º positivos, quando o mesmo entra no cilindro e é comprimido a alta pressão agitando as moléculas e colocando-as em atrito elevando sua temperatura em até 600º  positivo, onde é injetado pequena quantidade de ar frio que fica armazenado em um reservatório, que serve de tanque de armazenamento, neste momento é causada uma explosão de moléculas colocando o motor em movimento cinético, expelindo oxigênio puro a menos 15º- pelo escapamento.

O motor não necessita do sistema de arrefecimento, ignição, velas e outros componentes que diminuem seu custo de fabricação e manutenção tornando um motor ecologicamente correto e pode ainda ser usado como fonte de renovação de ar, fazendo deste motor um grande atrativo para investidores de vários países e brasileiros que já estão em contatos para formarem parcerias, pois o projeto consiste em fabricar um carro 100% brasileiro,  batizado de  ÉOLO, com chassi tubular em fibra de carbono, com a carroceria em fibra de côco, com sistemas de freio com mini compressores que irão repor o ar nos reservatórios aumentando sua autonomia em até 30% com abastecimento por compressor eólico, energia fotovoltaica e solar, tornando o primeiro carro do mundo ecologicamente correto.

Josoé Bonetti destaca que este sistema  já foi utilizado no século XX em locomotivas, sendo sufocado com a chegada dos combustíveis fósseis." 

O post do blog faz menção a Guy Négre, mas esquece de Antônio Dariva e do australiano Eugene DiPietro. Whatever, só com muita verba e muita subversão esse motor poderá ganhar as ruas do Brasil, pois todos nós conhecemos o lobby das petrolíferas. Pra se ter uma ideia, Guy Négre já tinha o carro movido a ar pronto no início da década de 90, e hoje a coisa ainda está na fase de teste, e desta vez, usando 6% de combustíveis fósseis (Antes era ar puro). Pressão das petrolíferas?


Eis o vídeo do motor.

Antes de encerrar, veja o que encontrei no blog Carro Movido a Ar :

Brasileiro de Santa Catarina dedicou boa parte de sua vida para criação de motor movido a Ar

Percival já investiu R$ 60 mil e dedicou dez anos ao desenvolvimento do mecanismo 100% ecológico

Um mecânico de Venâncio Aires decidiu tirar do papel um projeto audacioso de preservação do meio ambiente. Aos 79 anos, Percival de Freitas transformou um motor 1.4 de um Ford Corcel, ano 1977, em máquina movida a ar. Depois de investir cerca de R$ 60 mil e dedicar dez anos ao desenvolvimento da peça, o mecânico procura um interessado em comprar o motor, criado na oficina, atualmente desativada, no Centro.

O inventor perdeu a conta das horas dedicadas e da quantidade de ferramentas utilizadas para o serviço. Freitas garante que a máquina é 100% ecológica e é movida apenas a ar comprimido. As peças empregadas foram fabricadas por ele, com o uso de um torno mecânico. Sem entrar em detalhes sobre o funcionamento, o mecânico revela apenas que o ar chega a quatro bombas injetoras, que empurram o combustível com força para os pistões, responsáveis por acionar o motor. Sobre o restante da engenharia que move o invento, ele garante que é segredo interno.
O motor se transforma em compressor quando está em uma descida, capta o ar e o armazena. Mas Freitas reconhece que a novidade ainda necessita de ajustes. "Precisaria de um compressor permanente e assim teria alimentação em lugares planos", explica. O mecânico avisa que terá de interromper os investimentos pois não tem mais dinheiro. "Gastei muito e não me arrependo, mas agora, ou eu vendo o motor ou terei que eliminá-lo", diz.

Curiosos de Santa Catarina, São Paulo e até Mato de Grosso já estiveram em Venâncio Aires especialmente para conhecer, filmar e fotografar o invento. "Muitos querem saber como eu consegui montá-lo. Mas eu não conto. A não ser um interessado em negociar. Aí posso até desmanchar o motor", ressalta. O objetivo da invenção é contribuir com a preservação do meio ambiente. "Falam tanto em preservar, eu resolvi fazer alguma coisa", afirma.



Natural de Encruzilhada do Sul, Percival de Freitas, que estudou até o 4 ano do primário, acredita que nasceu com o dom da invenção. Com mais de 50 anos de experiência, o aposentado já foi dono de autoescola e tem mais um invento no currículo. Em uma Belina II, desenvolveu um visor de marcha, para mostrar a que se encontra engatada e indicar qual deveria estar. Ele garantiu um prêmio com a invenção, em 1992. Mesmo com o reconhecimento, até hoje Freitas espera resposta do escritório do Instituto Nacional de Patentes e Invenções em Porto Alegre. Para ele, a demora na certificação desestimula as invenções em todo país.



Cérebros, o Brasil já mostrou que tem. Faltam agora investidores honestos para que estes gênios não sejam desperdiçados.

Mais do Aeromóvel (Old but gold)

Este programa de perguntas e respostas japonês, acho que da década de 80 (pelas roupas da repórter e pela cara dos ônibus), mostra a inovação do Aeromóvel no RS. Pra variar, como em toda reportagem japonesa para entretenimento, ela arranca risadas da plateia ao se embananar com os controles, mostrar o sistema de ar pressurizado (Que bagunça com seus cabelos) e tentar se comunicar com um motorista de ônibus brasileiro.

Este documentário, não muito mais recente que o vídeo anterior, porém com a seriedade de um Discovery Channel, mostra o sistema como novidade implantada recentemente (na época) em Jacarta, Indonésia. É o Brasil que a Globo não mostra.

O Aeromóvel é uma invenção brasileira, cujos investidores brasileiros não botaram muita fé. Mas agora, parece que a coisa está mudando aos poucos, com uma linha de Aeromóvel a ser implantada no Aeroporto de Porto Alegre.

BR Tablet (Lap Tup-niquim): Que fim levou?

(Copiado deste site)

Na cidade de Serrana, próxima à Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, nasceu uma idéia que se apresenta como uma alternativa aos programas de inclusão digital na educação. O projeto, batizado de Lap Tup-niquim, envolve um conceito novo, com uma tela sob a carteira sensível a toques, sobre a qual se pode escrever, fazer desenhos ou equações. A tecnologia empregada, conhecida como BR Tablet, é nacional e foi patenteada pelo Centro de Pesquisas Renato Archer (CenPRA). Neste mês de abril, cerca de 250 carteiras digitais irão chegar às salas de aula da cidade.

A carteira digital tem a aparência e a utilidade de uma convencional. Sobre o seu tampo de vidro, o aluno escreve e apóia livros normalmente. Mas, caso a professora deseje, o tampo torna-se um monitor de computador, sensível ao toque, sobre o qual o aluno escreve, desenha, faz cálculos, acessa a internet e trabalha com softwares educacionais. O tampo pode ser levantado, e abaixo dele fica um teclado, caso seja necessário digitar. A CPU do computador fica integrada ao tampo.

Aluna experimenta a carteira digital em evento. Fotos: Victor Mammana

Miguel João, diretor de Projetos de Desenvolvimento Econômico da Prefeitura de Serrana, afirma que a cidade investe muito em educação e já tinha instalado em salas de aula a lousa digital; uma superfície que serve tanto para que o professor escreva, quanto para projetar imagens de um computador, como apresentações de slides ou sites da internet. “Quando nós conhecemos o trabalho do Victor Mammana e da Alaíde Mamman, desenvolvedores da tecnologia do BR Tablet, nós tivemos a idéia da carteira”, conta.

A patente do BR Tablet foi registrada pelo CenPRA em 2001 e concedida nos Estados Unidos em 2005, e Victor Mammana, pesquisador chefe da Divisão de Mostradores da Informação é um de seus autores. Existem várias patentes para telas de toque, mas há duas singularidades na do Tablet brasileiro: o preço final, muito inferior ao de outras tecnologias e o seu funcionamento multiponto, em que a tela pode ser tocada em vários lugares ao mesmo tempo. “Quando eu apresentei nossos trabalhos com o Tablet, muitas idéias de aplicação vieram até mim. A que mais me chamou atenção foi a de Serrana. Estamos trabalhando juntos. Meu papel foi colocar a tecnologia funcionando nas carteiras”, diz Mammana.

A maneira como um usuário interage com uma máquina, tecnicamente conhecida por interface, é totalmente alterada nesse modelo da carteira digital. O Lap Tup-niquim utiliza-se de um conceito novo de interação, denominado Surface PC, ou computador de superfície. Desse modo, um usuário não usa mouses ou teclados, todo o clique e escrita são feitos através de uma caneta que toca a tela. A tecnologia do Tablet, do CenPRA, liberada para uso nesse projeto com escolas públicas, barateou muito o display, pois é fabricada com materiais mais simples e, ao invés de usar o toque com os dedos, usa uma caneta. A diferença de preço chega a ser até 15 vezes menor do que os displays de toque convencionais.

Victor Mammana foi um dos avaliadores do programa “Um computador por aluno”, do governo federal. Os laptops de US$ 100 da OLPC (Um computador por criança, na sigla em inglês) e os modelos da Intel eram submetidos a ele para que fossem estudadas as condições de ergonomia e trabalho com estes computadores. "Nós tínhamos a impressão de que o display de 7 polegadas era pequeno demais e prejudicava o aluno. Até que fizemos um trabalho de ergonomia cognitiva que atestava isso. Para esse trabalho, contei com a colaboração das professoras Cynthia Hiraga, da USP, e Ana Maria Pellegrini, da Unesp, que coordenaram as atividades de avaliação cognitiva e postural", conta. "O que me encantou na idéia de Serrana é que ela traz o computador para a sala de aula sem interferir na dinâmica dela. É uma carteira, que pode servir para apoiar um livro e escrever, mas também é um computador, que a qualquer momento pode acessar a Wikipedia ou o Google Earth", completa.

O pesquisador afirma que a carteira digital ainda não tem um preço definido. Os 250 protótipos de Serrana estão com um custo de aproximadamente R$ 1 mil por unidade. O grande problema, segundo ele, é que os laptops de US$ 100 estão saindo por quase US$ 400, cerca de R$ 700. “Tanto é que o MEC Ministério da Educação fez uma licitação para comprar laptops, que foi cancelada. Com R$ 750, você compra um desktop com uma configuração muito superior a esses laptops”, argumenta.

No programa de Serrana, o custo é afetado pelo fato da produção das carteiras digitais não ser industrializada. O pesquisador do CenPRA acredita que numa escala maior, o preço pode ser reduzido para até R$ 800, um valor próximo ao atual dos laptops. Na cidade do interior, o processo de fabricação é feito por incubadoras sociais. A prefeitura centralizou os serviços de serralheria, pintura, eletricista e marcenaria e criou o Centro de Reuso de Equipamentos de Serrana. Ali, as carteiras convencionais são reformadas e convertidas em digitais.

Miguel João, da Prefeitura, fala das vantagens que enxerga nesse modelo. “Nós estamos reutilizando as próprias carteiras que tínhamos antes, e fazendo isto na própria cidade. Além disto, existe a questão do empoderamento. Quando a própria população participa do processo produtivo, a comunidade tem orgulho disto. Além disso, tendo o controle do processo no local, nós podemos experimentar alterações no projeto. Agora, por exemplo, estamos trabalhando num modelo para cadeirantes”.

Victor Mammana, do CenPRA, enxerga o projeto indo adiante no país. Ele relata que a Secretaria de Inclusão Social do Ministério de Ciência e Tecnologia tem interesse no Lap Tup-niquim. “O Tablet resgata a escrita. A criança usa o computador, mas mantém a escrita. Há uma interação direta com a imagem. Não tem mouse, o que evita problemas ergonômicos, usando-se a caneta. O laptop da OLPC tem um display muito pequeno, o que dificulta muito pedagogicamente”, avalia.


Engraçado que eu não me lembro de uma coisa dessas passar na TV. Um projeto revolucionário desses, com certeza não deve ter passado dos limites de Serrana, sendo assim mais um gênio desperdiçado, infelizmente. Afinal, o Brasil faz de tudo para manter a sua educação no nível baixo onde está, com raríssimas exceções.

Gostaria - E muito - de estar errado.

Mais informações neste site e neste site.

Por onde anda... Antônio Dariva e seu Motor DMEC a ar comprimido?

Da descrição do vídeo do Youtube:

"O técnico mecânico com experiência a mais de 45 anos em motores de combustão interna, o Sr. Antônio Dariva(Pedro), leva a sério sua invenção:

Um motor que funciona com AR COMPRIMIDO, sem uso de combustíveis tradicionais e capaz de se auto-abastecer. O equipamento é apontado pelo seu criador como o novo paradigma em motores, que tem como sigla "MCI" Motores de Compressão induzida.

Tudo começou há mais de 25 anos, quando Dariva teve a idéia de usar AR COMPRIMIDO para mover os pistões de um motor.

O motor a combustão interna funciona por causa do aumento de pressão, então analisou que, se usasse outro produto para provocar essa mudança de pressão, seria possível fazer o mecanismo funcionar sem jogar puluição no ar e desacelerando o aquecimento global.

Site oficial: http://www.dmec.com.br"

Desde então, o site está naquela incômoda fase de "Aguarde...", afinal nós conhecemos muito bem o que acontece com um inventor brasileiro e com um inventor de algo revolucionário... Imagina então com um inventor brasileiro de algo revolucionário.

A notícia mais recente partiu cerca de um ano atrás de um usuário do Youtube conhecido apenas como Henriabreu77 :
"Trabalho com o Sr. Dariva e posso garantir que o projeto está bem avançado."

Será?

Ou o Sr. Dariva será mais um Gênio desperdiçado no Brasil?

O tempo será o juiz... Rezemos para que pelo menos esse talento não seja desperdiçado.

EDIT: O banqueiro Flávio Pentagna Guimarães, dono do Grupo BMG (Sim, aquele dos bancos de crédito) comprou parte da empresa que está a produzir o motor, ou seja: Não será desta vez que haverá desperdício. Lendo o texto (parte aqui, parte aqui), se vê que o cara está engajado em aproveitar invenções de todas as partes para os mais variados fins. Caras assim deviam ser Presidentes da República.

Você é um Gênio?

Você se considera um Gênio? Possui ideias que andam enferrujando porque não acha quem possa dar valor a elas? Você se considera à parte da sociedade porque é "muito inteligente" ou "superdotado"? Você quer conversar com pessoas que possuam o seu nível de inteligência e/ou interesse, e fazer amizades compatíveis com o teu crânio?

Então, acesse ESTE site: MENSA BRASIL

A MENSA é uma sociedade formada por pessoas de alto QI, fundada na Inglaterra e espalhada pelo mundo inteiro, inclusive aqui no Brasil. Ou seja, só entra quem é crânio. Então, se você conseguir passar no teste de inteligência, que não requer formação acadêmica e apontará se o teu cérebro pertence à categoria dos 2% de superdotados do mundo, você estará entre pessoas que conversam em um nível semelhante ao teu. E, talvez, suas ideias não sejam mais desperdiçadas. Só não vale ficar "exibindo" sua inteligência à sociedade, porque o pessoal não gosta de exibicionistas.

Se você é um crânio, ou se os teus vizinhos dizem por aí que você é muito inteligente ou está muito à frente do teu tempo, então este é o teu lugar.